在我國(guó)，鐵路上部卸油作業(yè)時(shí)，從罐車上部將鶴管插入油品中，通過泵或者虹吸自流卸油。鐵路下部卸油作業(yè)時(shí)，裝卸油管與罐車下部卸油器相連，同樣通過泵或者自流把油料卸下。同時(shí)，下部卸油由于不需要真空引流，所以不會(huì)出現(xiàn)氣阻斷流的現(xiàn)象。但由于鐵路輸送的大多數(shù)為輕油，而輕油罐車不設(shè)下泄器。所以，在我國(guó)，鐵路輸油卸油的首選方法為上部卸油，即利用鶴管，從油罐車上部用泵或虹吸自流的方法卸油，當(dāng)鶴管內(nèi)產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象后，影響油品正常轉(zhuǎn)輸，工作時(shí)間變長(zhǎng)，且油料揮發(fā)帶來的損耗增大，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐捎推窋嗔鞫鵁o(wú)法進(jìn)行正常的卸油操作。在油庫(kù)的日常工作以及鐵路運(yùn)輸過程中，氣阻現(xiàn)象的發(fā)生阻礙了工作的正常運(yùn)行，油品斷流還存在一定的危險(xiǎn)成分,可能導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在鐵路油品運(yùn)輸、接卸工作中，預(yù)防氣阻的產(chǎn)生十分有必要。

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　　那么該如何預(yù)防這一問題呢?

　　1. 改變鐵路鶴管的結(jié)構(gòu)形式目前采用的鐵路鶴管突出的問題是彎頭數(shù)量多、活動(dòng)接頭處漏氣點(diǎn)多，立管比較高，作業(yè)范圍受“龍頭”編組的影響，經(jīng)常需要移動(dòng)罐車位置保證對(duì)位作業(yè)。在實(shí)驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)利用軟管可以很好地解決兩個(gè)問題——一是鶴管長(zhǎng)度減小，沿程摩阻減少。

　　2. 是鶴管安裝高度降低，有效降低了氣阻發(fā)生的概率，且活動(dòng)接頭少，漏氣點(diǎn)少。目前卸油工藝中，也會(huì)在集油管附近備用一根應(yīng)急輸油膠管，在發(fā)生氣阻時(shí)，臨時(shí)采用膠管卸油的方式。但膠管無(wú)法代替金屬管的最大原因是膠管老化、腐蝕速度過快，而且不易被發(fā)現(xiàn)，一旦有滲漏點(diǎn)出現(xiàn)而未被察覺，造成的后果是極其嚴(yán)重的。所以，如果可以設(shè)計(jì)出金屬軟管代替?zhèn)鹘y(tǒng)鶴管，對(duì)氣阻的克服應(yīng)該是非常有利的。

　　3.增大卸油鶴管的管徑鶴管常用管徑易產(chǎn)生較大的阻力，若可以增大鶴管直徑，那么鶴管阻力相對(duì)可以降低許多。但是管徑的增大使得制作工藝更為復(fù)雜，且對(duì)工藝本身要求更高，操作難度加大。所以要結(jié)合工藝要求及操作困難程度合理增大鐵路鶴管的直徑。

　　4. 降溫法卸油當(dāng)前普遍使用的降溫法有晚間卸油，淋水降溫，回沖冷油等。晚間卸油在一定程度上可以控制氣阻的產(chǎn)生，但同時(shí)增加了卸油時(shí)間，與鐵路調(diào)度產(chǎn)生矛盾，同時(shí)加大了員工的工作強(qiáng)度。淋水降溫法需要耗費(fèi)大量水資源，同時(shí)易對(duì)罐車罐體表面產(chǎn)生腐蝕。另外，長(zhǎng)時(shí)間淋水對(duì)鐵路路基的穩(wěn)定將產(chǎn)生不利影響。