我們大家在鶴管卸車過程中一定要小心謹(jǐn)慎，小編分析以下幾點事故原因。

　　在石化行業(yè)的鶴管卸車過程中發(fā)生的事故往往并不是多么復(fù)雜的原因造成的，有時候僅僅是因為一點點小小的失誤就會釀成大禍，比如說有反應(yīng)釜之間需要關(guān)掉的閥門忘記關(guān)掉，這樣容易引起串料，從而造成廢品料，也有可能使鍋內(nèi)的溫度急劇升高，導(dǎo)致火災(zāi)甚至爆炸。還可能就是在化工物料裝車的時候，因為疏忽，在鶴管還沒有插入槽車的情況下就啟動裝車儀，導(dǎo)致有毒有害的物料流到地上;檢修時下到剛卸完料的罐內(nèi)干活，卻沒有戴上防護(hù)面具，結(jié)果中毒了。這些事故原因，可以統(tǒng)稱為“低級失誤”。所以我們應(yīng)該謹(jǐn)防這些事故的發(fā)生，減少企業(yè)的損失。

　　因此，當(dāng)我們在工作的時候一定要仔細(xì)小心，安全為先，每一個環(huán)節(jié)都要把控好，工作過程中一定要避免這些低級失誤的發(fā)生，一但因為這些低級失誤發(fā)生重大事故，我們將追悔莫及，盡量使用一些安全達(dá)標(biāo)的裝車設(shè)備，核實廠家的安全可靠性。

　　公路卸車鶴管要求儲運過程產(chǎn)生的含烴氣體進(jìn)入活性碳床層，其中的油氣吸附在活性碳表面，凈化后的氣體直接排放大氣，吸附的油氣經(jīng)過真空泵解吸排入分離器，在分離器中，油氣進(jìn)入吸收塔，被塔頂噴淋的汽油所吸收。油氣吸附在常溫、常壓下進(jìn)行，脫吸則在真空狀態(tài)下實現(xiàn)，分別進(jìn)行吸附和解吸，切換操作，保證裝置的連續(xù)運行。油氣吸收率可達(dá)到99%，排放氣體含烴量低，滿足嚴(yán)格的油氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求，適用于石化企業(yè)及中、小規(guī)模油庫的油品貯存和裝運。

　　LNG鶴管、低溫裝車臂(低溫鶴管)應(yīng)能保證實現(xiàn)裝車平臺與槽車之間的連接，滿足流體流通的要求。在總體設(shè)計或零部件選型設(shè)計時應(yīng)考慮換旋轉(zhuǎn)接頭密封圈的方便。同時為了作業(yè)的安全，必須防止靜電、摩擦或碰撞產(chǎn)生火花。

　　將加液口朝下，輕輕的上下晃動，取出卡簧下方的銅墊圈，如果銅墊圈因為較緊而取不出來，可將加液口朝下在平坦的桌面或者地面上，墊上較厚的書本或布料，輕輕敲擊震動，終將卡簧下方的銅墊圈取出，不能使用蠻力，或用硬物撬。注意看好銅墊圈的上下方向是不一樣的。

　　應(yīng)及時打開超壓排放閥將槽車內(nèi)超壓氣體盡快泄放，直到安全閥正?；刈Ｔ谙蚩諝馀欧臠NG氣體時，應(yīng)在事先確定附近確實無明火、易燃物以及無行人通過，并在離車附近進(jìn)行戒。如果排放閥效果較差，可將車開到空曠處，由氣相接口放空。

　　檢查油罐作業(yè)時，做過簡單的清洗和通風(fēng)，工作人員也不應(yīng)進(jìn)去檢查，因為油氣不能徹底散凈，加上檢查浮盤時，浮盤里及浮筒仍不斷有油液析出，油氣較濃，極易造成入罐作業(yè)人員中事故。

　　罐壁板焊縫熱影響區(qū)有一個大的缺陷，金相分析表明其在儲罐組焊前已經(jīng)存在，儲罐組焊了缺陷脆化，而事故當(dāng)天溫度較低(3℃)，成為低溫脆化的外因。隨著儲罐注滿柴油，液體靜壓力與焊接殘余應(yīng)力結(jié)合，導(dǎo)致缺陷迅速擴(kuò)展進(jìn)而全部破裂。

　　近年來，在許多城市的壓縮天然氣加氣站以及壓縮天然氣儲配站都曾發(fā)生過由于工人或駕駛?cè)藛T誤操作，導(dǎo)致加氣軟管被拉斷從而發(fā)生重大安全事故的情況。目前對于汽車加氣站，《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》(GB 50156-2002)已對加氣機(jī)軟管上要求設(shè)置防撞事故自動切斷閥――即拉斷閥，但對于壓縮天然氣儲配站的卸氣高壓軟管是否安裝拉斷閥，則沒有相應(yīng)的規(guī)范要求。

　　鶴管是石化行業(yè)流體裝卸過程中的設(shè)備。它采用旋轉(zhuǎn)接頭與剛性管道及彎頭連接起來，以實現(xiàn)火車、汽車槽車與棧橋儲運管線之間傳輸液體介質(zhì)的活動設(shè)備，以取代老式的軟管連接，具有很高的安全性，活性及壽命長等特點。 產(chǎn)品符合GBJ74-84《石油庫設(shè)計規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，是收發(fā)油料工藝中一種理想的設(shè)備，也可廣泛用于化學(xué)工業(yè)及其他行業(yè)收發(fā)各類液體原料。